入社１年半後の昭和４８年１２月に、ＭＨＩをプライム；主契約会社、ＫＨＩとＦＨＩをサブコントラクタ（従契約会社）としたＡＳＭＥＴ（ＡＳＭエンジニアリング。チーム）が三菱大江工場の北端にあった教育センター３Ｆに発足し、ＫＨＩから派遣された５人の内の一人として私は『ＸＡＳＭ－１』の開発に従事することとなった。結局３年１０ヶ月間を、ここ名航（名古屋航空機製作所）でお世話いただいたのだが、実は派遣されるにあたっては、取り敢えず１年半（基本設計期間のみ）ということだった。しかし初日、教育センターで期間を聞いたら、なんと７年（全開発期間）というではないか・・・ショックであったが、始まったばかりでごねることも出来ず、仕方無く機会を見付けて帰してもらおうということで、まずは仕事に励んだ。
といっても、実は最初の３ヶ月は、《ＫＨＩで既に見付けていた『答え』に収斂していくこと》が判っているトレード・オフ・スタディ（最適設計案を絞り込む作業）を依頼されるのだからこんな楽なことは無く、毎日定時で瑞穂にあった三菱の独身寮へ帰っていた。もともと《空力の技術屋》で入社した私であるが、ＡＳＭＥＴでは長身の松井主任の下で①飛翔体の空力設計を手伝うことの他に、②母機であるＦＳ－Ｔ２改であるＴ－２特仕７号機（対地支援戦闘機Ｆ－１のプロトタイプ）と飛翔体間の電気的・機械的インターフェースをとること、及び、③ＦＨＩから来ていた川崎さんのもとで信頼性・整備性管理を担当するという三つの仕事に従事した。
『インターフェース管理』は林班長から最初の時点では頼まれず、逆に私から頼んで担当にしてもらったアイテムである。機械的インターフェースでは（後に若くして亡くなった）ＭＨＩ竹内さんと一緒に良い仕事が出来たし、母機安全性確保の面ではＣＳＭＰによる投下特性シミュレーション計算で担当パイロットの若く元気な細３佐とぽんぽんやりあった会話が今は懐かしい思い出である。この計算で、操舵翼のロックメカニズムの必要性に気付き、ＡＳＭＥＴに来ていた三菱大幸工場の油圧サーボ専門家・中西さんに頼んで信頼性の高いロックメカを組み込んでもらおうとしたが、コストの鬼になっていた林班長に認めてもらえない。本当に長い間設計資料が通らなくて困ったものであったが、この時の優しい松井さんの顔は今でも忘れられない。「ロックメカはちゃんと付けるから心配しなくていいよ・・・」電気モーター＋電磁クラッチ駆動の比例制御サーボの、このモーターの回転力を割りナットを閉じることにより一気にスクリュージャッキメカがロックピンを引き抜く構造だった。
さて、この時、私はもう一つの仕事、信頼性・整備性（Ｒ＆Ｍ）の担当者として、電装班・神谷班長に教えを請うたＲ＆Ｍ管理計画書の作成にはじまり、４６００点？と「うろ覚え」している『ＸＡＳＭ－１全パーツのＦＭＥＡ』に立ち会うことまで、全ての活動を実体験したのだが、この経験が後のＸＴ－４開発で生きてくることになる。しかしながら、当時はなにせ『新入社員に毛が生えた』くらいの、何にも知らなかった私である。しかたが無いので昼休みに三菱重工内の購買所で信頼性管理の入門書を買い、ＡＡＭ－２型の信頼性関係の技術資料を読んで、まずは猿真似をして「ＸＡＳＭ－１信頼性管理計画書（案）の管理スケジュール線表」を書き上げた。困ったのは神谷さんで、『こんな短時間で出来あがるようなモノじゃないんだよ・・・』と、やさしくやさしく私をさとしてくれたものである。ＫＨＩの社員であるにもかかわらず、技術本館の飛翔体設計課のあたりを歩き回り、ＭＨＩの社員からＡＳＭＥＴの課長さんにクレームが付いたのはこの頃のこと。
派遣された当時は、私は最初に貰ったボーナスで買った愛車『フロンテ・クーペ』（勿論中古車）を乗り回し、瑞穂にあった第三菱風寮の一室に高相君と相部屋で住んでいた。ＫＨＩの寮と違い、食事が豪華で（勿論食費も３倍位した記憶であるが）、かつ、午後１０時以降、余った夕食は食べ放題という特典付きだったので、この結果６３ｋｇだった体重が３ヶ月後には９Ｋｇ増加の７２ｋｇ！になってしまいびっくりしたものである。フロンテクーペも絶好調で、当時のカローラ並のＳＳ１／４マイル１９．９５秒という出足だったから、リッター当り１０ｋｍ（手動アイドリング・ストップ併用時でさえ１２．５ｋｍ／ｌにすぎない）という『大飯ぐらい』も気にならなかった。
新入社員になって最初に買った中古車・・・フロンテ・クーペ２人乗り＠治部坂高原 写っているのはカワサキフライング・クラブの佐藤夫妻